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汽车底盘悬架科普大全
发布时间:2019-08-19

  底盘悬挂系统是传统燃油车三大件之一,是汽车重要的组成部分,它关乎到一辆汽车在行驶过程的中质感,包括车辆的操控性能和舒适性能,都和底盘息息相关,而且在买车的时候,我们经常听到销售们讲到,汽车用到什么悬架技术,哪种悬架如何如何厉害,事实果真如此吗?究竟汽车有多少种悬架呢?哪种最好呢?今天,我们就来聊聊底盘悬架的那些事。

  先来了解一下什么是悬架?用通俗的话来讲,汽车悬挂是指汽车车身与轮胎之间的弹性连接部分。缓和路面冲击,让车身稳当地“坐”在轮胎上。其中包括弹性元件、减震器和传力装置三大部分,主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等,并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。反正简单来说就是把车身和车轮连接起来的桥梁。

  一般来说,我们常见的汽车悬架有6种,其中包括:钢板弹簧式非独立悬架、扭力梁式半独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架、麦弗逊式独立悬架和空气悬架。

  这种悬架一般会出现在商用车上。因为结构简单,成本低,承载能力强的特点,被广泛用于卡车、皮卡、客车、面包车等承重量要求较高的车上。但是这种悬架的缺点也比较突出,例如,尺寸大、重量大、舒适型差等。

  这种悬架多用于汽车的后轮,左右两个车轮通过一根粗大的扭转梁连接在一起,控制在左右两个车轮上下跳动,保持车辆平衡。这种悬架最大的优势就是结构简单,占用体积小,对车辆后排空间的拓展及其有利,加上成本又低,所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。

  这类悬架是应用最广泛的,不过,麦弗逊式也只能应用在汽车前悬挂上,而不能应用在后悬挂。麦弗逊式前悬挂最大的特点就是结构简单、成本低,但在操控上的表现不错,耐用且具有很强的道路适应能力,路况反馈和操控性能都很不错,同时成本低占用空间小。所以一般来说两驱车都爱采用这种前悬挂。

  双叉臂式独立悬挂在市面上比较少见,因其占用空间大,结构复杂,成本也高,一般都用于中高端车上。这类悬架的结构是由上下两个叉臂组成,横向刚度大,抗侧倾性能优异,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加所以转弯的侧倾较小。乘坐起来比较舒适。因此,众多跑车甚至F1赛车都采用这种悬架结构。

  多连杆独立悬架分为前悬架和后悬架两种,按数量有三连杆、四连杆、五连杆等之分,在中高端车型上应用广泛。由于连杆较多,可以使车轮和地面尽可能保持垂直,维持轮胎最大的贴地性。但也由于其结构较为复杂,所以造价成本比较高。不过,一些车型为了提高产品的竞争力,也会采用此种悬挂类型。比如宝马3系,和奥迪A4L等。

  级别最高的当属空气悬架了,空气悬架将传统的弹簧替换为气囊,通过气泵给气囊注入和释放空气来调节悬架的硬度,还可以使底盘升高或降低,是舒适度和实用性最高的悬架。而且车辆还可以根据速度和路况来改变悬架的状态,变高变低,变软变硬等,来提高车辆性能。

  总结:车辆使用的悬挂系统决定了它们的属性,影响整车的舒适性,操控性,及运动性能的不仅仅是悬架类型,还有整个底盘的调教。它可以作为一个选车的参数,但具体还是通过实际驾驶来衡量吧。返回搜狐,查看更多港台六开奖现场直播


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